01 – литијум гвожђе фосфат показује растући тренд

Литијумске батерије имају предности мале величине, мале тежине, брзог пуњења и издржљивости. То се може видети код батерија мобилних телефона и аутомобилских батерија. Међу њима, литијум-гвожђе-фосфатне батерије и тернарне батерије су две главне гране литијумских батерија тренутно.

Због безбедносних захтева, у области путничких аутомобила и возила за посебну намену, литијум-гвожђе-фосфатне батерије са нижом ценом, релативно зрелијом и безбеднијом технологијом производа користе се у већој мери. Тернарна литијумска батерија са већом специфичном енергијом се широко користи у области путничких аутомобила. У новој серији најава, удео литијум-гвожђе-фосфатних батерија у области путничких возила повећан је са мање од 20% пре на око 30%.

Литијум-гвожђе-фосфат (LiFePO4) је један од најчешће коришћених катодних материјала за литијум-јонске батерије. Има добру термичку стабилност, мању апсорпцију влаге и одличне перформансе циклуса пуњења и пражњења у потпуно напуњеном стању. Он је у фокусу истраживања, производње и развоја у области литијум-јонских батерија за складиштење енергије. Међутим, због ограничења сопствене структуре, литијум-јонска батерија са литијум-гвожђе-фосфатом као позитивним материјалом има лошу проводљивост, спору брзину дифузије литијум-јона и лоше перформансе пражњења на ниским температурама. То доводи до мале километраже раних возила опремљених литијум-гвожђе-фосфатним батеријама, посебно у условима ниских температура.

У циљу постизања продора у погледу издржљивости возила, посебно након што је политика субвенција за возила на нову енергију поставила веће захтеве за издржљивост возила, густину енергије, потрошњу енергије и друге аспекте, иако су литијум-гвожђе-фосфатне батерије раније заузеле тржиште, тернарне литијумске батерије са већом густином енергије постепено су постале главни део тржишта путничких возила на нову енергију. Из најновијег саопштења се види да иако се удео литијум-гвожђе-фосфатних батерија у области путничких возила опоравио, удео литијум-тернарних батерија је и даље око 70%.

02 – безбедност је највећа предност

Никл кобалт алуминијум или никл кобалт манган се генерално користе као анодни материјали за тернарне литијумске батерије, али висока активност материјала не само да доноси високу густину енергије, већ и високе безбедносне ризике. Непотпуна статистика показује да је 2019. године број несрећа са самопаљењем возила на нове енергетске базе био 14 пута већи него 2018. године, а брендови попут Тесле, Веилаија, БАИЦ-а и Веиме су узастопно избијали несреће са самопаљењем.

Из несреће се може видети да се пожар углавном јавља током процеса пуњења, или непосредно након пуњења, јер ће се температура батерије повећати током дуготрајног рада. Када је температура тернарне литијумске батерије изнад 200 °C, позитивни материјал се лако разлаже, а реакција оксидације доводи до брзог термалног бекства и бурног сагоревања. Оливинска структура литијум гвожђе фосфата доноси високу температурну стабилност, а његова температура бекства достиже 800 °C, уз мању производњу гаса, па је релативно безбеднији. Због тога, из безбедносних разлога, нови енергетски аутобуси углавном користе литијум гвожђе фосфатне батерије, док нови енергетски аутобуси који користе тернарне литијумске батерије привремено нису у могућности да уђу у каталог возила за нову енергију ради промоције и примене.

Недавно су два електрична возила компаније Changan Auchan усвојила литијум-гвожђе-фосфатне батерије, што се разликује од оних које се производе у компанијама за општа возила, а фокусирају се на аутомобиле. Два модела компаније Changan Auchan су SUV и MPV. Сјонг Цевеи, заменик генералног директора истраживачког института Chang'an Auchan, рекао је новинару: „Ово означава да је Auchan званично ушао у еру електричне енергије након две године напора.“

Што се тиче разлога за употребу литијум-гвожђе-фосфатних батерија, Сјонг је рекао да је безбедност возила на нову енергију увек била једна од „болних тачака“ корисника, а такође и једна од најзабринутијих за предузећа. Узимајући то у обзир, литијум-гвожђе-фосфатне батерије које носи нови аутомобил прошле су граничне тестове печења на пламену преко 1300°C, стајања на ниској температури од -20°C, стајања у раствору соли од 3,5%, удара спољашњег притиска од 11 kn итд., и постигле су безбедносно решење батерије „четири неплашеће се“: „не плаше се топлоте, не плаше се хладноће, не плаше се воде, не плаше се удара“.

Према извештајима, Changan Auchan x7ev је опремљен синхроним мотором са перманентним магнетом максималне снаге 150 kW, са дометом већим од 405 km и батеријом изузетно дугог века трајања са 3000 цикличних пуњења. На нормалној температури, потребно је само пола сата да се досегне домет од преко 300 km. „Заправо, захваљујући постојању система за рекуперацију енергије кочења, издржљивост возила може достићи око 420 km у градским условима рада“, додао је Сјонг.

Према новом плану развоја индустрије енергетских возила (2021-2035) (Нацрт за коментаре) који је издало Министарство индустрије и информационих технологија, продаја нових енергетских возила ће до 2025. године чинити око 25%. Може се видети да ће удео нових енергетских возила наставити да расте у будућности. У том контексту, укључујући и Chang'an Automobile, традиционална независна предузећа за производњу брендова возила, убрзавају развој тржишта нових енергетских возила.