01 – литијум гвожђе фосфат показује тренд раста

Литијумска батерија има предности мале величине, мале тежине, брзог пуњења и издржљивости. Може се видети из батерије мобилног телефона и акумулатора аутомобила. Међу њима, литијум-гвоздена фосфатна батерија и батерија са тернарним материјалом су тренутно две главне гране литијумске батерије.

За безбедносне захтеве, у области путничких аутомобила и возила специјалне намене, литијум-гвожђе-фосфатна батерија за напајање са нижом ценом, релативно зрелијом и безбеднијом технологијом производа је коришћена по већој стопи. Тернарна литијумска батерија са већом специфичном енергијом има широку примену у области путничких аутомобила. У новој серији саопштења, удео литијум гвожђе-фосфатних батерија у области путничких возила повећан је са мање од 20% раније на око 30%.

Литијум гвожђе фосфат (ЛиФеПО4) је један од најчешће коришћених катодних материјала за литијум-јонске батерије. Има добру термичку стабилност, мању апсорпцију влаге и одличне перформансе циклуса пражњења под потпуно напуњеним стањем. То је фокус истраживања, производње и развоја у области литијум-јонских батерија за складиштење енергије и енергије. Међутим, због ограничења сопствене структуре, литијум-јонска батерија са литијум гвожђе фосфатом као позитивним материјалом има лошу проводљивост, спору брзину дифузије литијум јона и лоше перформансе пражњења на ниским температурама. Ово резултира малом километражом код раних возила опремљених литијум-гвоздено-фосфатном батеријом, посебно у условима ниске температуре.

Да би се тражио пробој издржљивости километраже, посебно након што је политика субвенционисања нових енергетских возила поставила веће захтеве за издржљивост возила, густину енергије, потрошњу енергије и друге аспекте, иако је литијум гвожђе-фосфатна батерија раније заузимала тржиште, тернарна литијумска батерија батерија са већом густином енергије постепено је постала главни ток тржишта нових енергетских путничких возила. Из последњег саопштења се може видети да иако је удео литијум гвожђе фосфатних батерија у области путничких возила опорављен, удео литијум тернарних батерија је и даље око 70%.

02 – сигурност је највећа предност

Никл кобалт алуминијум или никл кобалт манган се генерално користе као анодни материјали за тернарне литијумске батерије, али висока активност материјала не само да доноси високу густину енергије, већ доноси и високе безбедносне ризике. Непотпуна статистика показује да је у 2019. години број самозапаљених удеса возила на нову енергију помињан 14 пута више него у 2018. години, а брендови као што су Тесла, Веилаи, БАИЦ и Веима су сукцесивно избијали несреће са самозапаљењем.

Из удеса се види да до пожара углавном долази у процесу пуњења, или непосредно након пуњења, јер ће се батерија током дуготрајног рада загрејати. Када је температура тернарне литијумске батерије преко 200 ° Ц, позитивни материјал се лако распада, а реакција оксидације доводи до брзог топлотног бекства и насилног сагоревања. Оливин структура литијум гвожђе фосфата доноси високу температурну стабилност, а његова одбегла температура достиже 800 ° Ц и мању производњу гаса, тако да је релативно сигурнији. Ово је такође разлог зашто, из безбедносних разлога, нови енергетски аутобуси углавном користе литијум-гвоздене фосфатне батерије, док нови енергетски аутобуси који користе тернарне литијумске батерије привремено нису у могућности да уђу у каталог нових енергетских возила за промоцију и примену.

Недавно су два електрична возила Цханган Ауцхан-а усвојила литијум-гвожђе-фосфатну батерију, која се разликује од општих предузећа за возила која се фокусирају на аутомобиле. Два модела Цханган Ауцхан-а су СУВ и МПВ. Ксионг Зевеи, заменик генералног директора Цханг'ан Ауцхан истраживачког института, рекао је новинару: „ово означава да је Ауцхан званично ушао у еру електричне енергије након две године напора.

Што се тиче тога зашто се користи литијум-гвожђе-фосфатна батерија, Сјонг је рекао да је безбедност нових енергетских возила одувек била једна од „болних тачака” корисника, а такође и компанија која је највише бринула. Имајући у виду ово, литијум-гвожђе-фосфатна батерија коју носи нови аутомобил је завршила гранични тест печења на пламену од преко 1300°Ц, – 20°Ц стајања на ниској температури, 3,5% раствора соли, 11 кн спољног притиска итд. ., и постигао безбедносно решење батерије „четири се не плаше“ „не плаши се топлоте, не плаши се хладноће, не плаши се воде, не плаши се удара“.

Према извештајима, Цханган Ауцхан к7ев је опремљен синхроним мотором са трајним магнетом са максималном снагом од 150КВ, са издржљивошћу од преко 405 км и супер дуговечном батеријом са 3000 пута цикличног пуњења. На нормалној температури, потребно је само пола сата да се допуни издржљивост преко 300 км. „Заправо, због постојања система за рекуперацију енергије кочења, издржљивост возила може да достигне око 420 км у урбаним условима рада.” Ксионг је додао.

Према плану развоја индустрије нових енергетских возила (2021-2035) (Нацрт за коментаре) који је издало Министарство индустрије и информационих технологија, продаја нових енергетских возила ће до 2025. године износити око 25%. Види се да ће удео нова енергетска возила ће наставити да расте у будућности. У том контексту, укључујући и Цханг'ан Аутомобиле, предузећа традиционалних независних брендова возила убрзавају изглед тржишта нових енергетских возила.