Висока цена сировина од тернарних материјала такође ће имати негативан утицај на промоцију тернарних литијумских батерија. Кобалт је најскупљи метал у енергетским батеријама. Након неколико резова, тренутни просечан електролитски кобалт по тони је око 280000 јуана. Сировине литијум гвожђе фосфатне батерије су богате фосфором и гвожђем, тако да је трошак лакше контролисати. Стога, иако тернарна литијумска батерија може значајно да побољша домет нових енергетских возила, због безбедности и трошкова, произвођачи нису одложили техничко истраживање и развој литијум-гвожђе-фосфатне батерије.

Прошле године, Нингде ера је објавила ЦТП (целл то пацк) технологију. Према подацима које је објавио Нингде тимес, ЦТП може повећати стопу искоришћења запремине батерије за 15%-20%, смањити број делова батеријског пакета за 40%, повећати ефикасност производње за 50% и повећати густину енергије батерије за 10%-15%. За ЦТП, домаћа предузећа као што су БАИЦ нова енергија (ЕУ5), Веилаи аутомобиле (ЕС6), Веима аутомобиле и Незха аутомобиле наговестила су да ће усвојити технологију Нингде ере. ВДЛ, европски произвођач аутобуса, такође је рекао да ће га увести у току године.

Под трендом опадања субвенција за нова енергетска возила, у поређењу са системом литијумских батерија од 3 јуана са ценом од око 0,8 јуана/вх, тренутна цена од 0,65 јуана/вх за систем литијум гвожђе фосфата је веома повољна, посебно након техничка надоградња, литијум-гвожђе-фосфатна батерија сада такође може да повећа километражу возила на око 400 км, тако да је почела да привлачи пажњу многих предузећа за возила. Подаци показују да на крају прелазног периода субвенције у јулу 2019. године, инсталисани капацитет литијум гвожђе фосфата износи 48,8% са 21,2% у августу на 48,8% у децембру.

Тесла, лидер у индустрији који већ дуги низ година користи литијум-јонске батерије, сада мора да смањи своје трошкове. Према шеми субвенција за нова енергетска возила из 2020. године, модели трамваја без размене са више од 300.000 јуана не могу добити субвенције. Ово је навело Теслу да размотри убрзање процеса преласка модела 3 на технологију литијум-гвожђе-фосфатних батерија. Недавно је извршни директор Тесле Муск рекао да ће се на својој следећој конференцији „баттери даи“ фокусирати на две тачке, једна је технологија батерија високих перформанси, а друга батерија без кобалта. Чим је вест изашла, међународне цене кобалта су пале.

Такође се наводи да Тесла и Нингде ера разговарају о сарадњи батерија са мало кобалта или без кобалта, а литијум гвожђе фосфат може да задовољи потребе основног модела 3. Према Министарству индустрије и информационих технологија, издржљивост километраже Основни модел 3 је око 450км, густина енергије система батерија је око 140-150вх/кг, а укупан електрични капацитет је око 52квх. Тренутно, напајање које обезбеђује Нингде ера може да направи до 80% за 15 минута, а густина енергије пакета батерија са лаганим дизајном може да достигне 155вх / кг, што је довољно да испуни горе наведене захтеве. Неки аналитичари кажу да ако Тесла користи литијум-гвоздену батерију, очекује се да ће цена једне батерије смањити 7000-9000 јуана. Међутим, Тесла је одговорио да батерије без кобалта не значе нужно и литијум-гвожђе-фосфатне батерије.

Поред предности у погледу трошкова, повећана је и густина енергије литијум-гвожђе-фосфатне батерије када достигне технички плафон. Крајем марта ове године, БИД је објавио своју бладе батерију, која је рекла да је њена густина енергије била око 50% већа од традиционалне гвоздене батерије при истој запремини. Поред тога, у поређењу са традиционалним литијум-гвожђе-фосфатним батеријама, цена бладе батерија је смањена за 20% – 30%.

Такозвана бладе батерија је заправо технологија за даље побољшање ефикасности интеграције батеријског пакета повећањем дужине ћелије и изравнавањем ћелије. Пошто је једна ћелија дуга и равна, названа је „оштрица“. Подразумева се да ће БИД-ови нови модели електричних возила усвојити технологију „бладе батерије“ ове и следеће године.

Недавно су Министарство финансија, Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство науке и технологије и Национална комисија за развој и реформу заједнички објавили обавештење о прилагођавању и унапређењу политике субвенција за нова енергетска возила, у којем је јасно да процес јавног превоза и електрификације возила у одређеним областима треба убрзати, а очекује се да ће се даље развијати безбедносне и трошковне предности литијум гвожђе фосфата. Може се предвидети да ће са постепеним убрзањем темпа електрификације и континуираним унапређењем сродних технологија безбедности батерија и густине енергије, могућност коегзистенције литијум гвожђе фосфатне батерије и тернарне литијумске батерије у будућности бити већа него ко ће их заменити.

Такође је вредно напоменути да ће потражња у сценарију базне станице од 5г такође учинити да потражња за литијум-гвожђе-фосфатном батеријом нагло порасте на 10гвх, а инсталирани капацитет литијум-гвожђе-фосфатне батерије за напајање у 2019. години износи 20,8гвх. Очекује се да ће се тржишни удео литијум гвожђе фосфата брзо повећати у 2020. години, захваљујући смањењу трошкова и побољшању конкурентности које доноси литијум гвоздена батерија.