Висока цена сировина за тернарне материјале такође ће негативно утицати на промоцију тернарних литијумских батерија. Кобалт је најскупљи метал у батеријама. Након неколико смањења, тренутна просечна цена електролитичког кобалта по тони је око 280.000 јуана. Сировине за литијум-гвожђе-фосфатне батерије су богате фосфором и гвожђем, па је трошкове лакше контролисати. Стога, иако тернарне литијумске батерије могу значајно побољшати домет нових енергетских возила, из безбедносних и трошковних разлога, произвођачи нису одустали од техничког истраживања и развоја литијум-гвожђе-фосфатних батерија.

Прошле године, компанија Ningde era је објавила CTP (cell to pack) технологију. Према подацима које је објавио Ningde times, CTP може повећати стопу искоришћења запремине батеријског пакета за 15%-20%, смањити број делова батеријског пакета за 40%, повећати ефикасност производње за 50% и повећати густину енергије батеријског пакета за 10%-15%. Што се тиче CTP-а, домаћа предузећа као што су BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile и Nezha automobile најавила су да ће усвојити технологију компаније Ningde era. VDL, европски произвођач аутобуса, такође је рекао да ће је представити у року од годину дана.

У оквиру тренда смањења субвенција за возила на нову енергију, у поређењу са системом литијумских батерија од 3 јуана, чија је цена око 0,8 јуана/wh, тренутна цена од 0,65 јуана/wh за систем литијум-гвожђе-фосфата је веома повољна, посебно након техничке надоградње, литијум-гвожђе-фосфатна батерија сада може повећати километражу возила на око 400 км, па је почела да привлачи пажњу многих возилних предузећа. Подаци показују да је на крају прелазног периода субвенција у јулу 2019. године инсталирани капацитет литијум-гвожђе-фосфата износио 48,8% са 21,2% у августу на 48,8% у децембру.

Тесла, лидер у индустрији који већ годинама користи литијум-јонске батерије, сада мора да смањи своје трошкове. Према шеми субвенција за возила на нову енергију из 2020. године, модели трамваја без размене са вредношћу већом од 300.000 јуана не могу добити субвенције. То је подстакло Теслу да размотри убрзавање процеса преласка модела 3 на технологију литијум-гвожђе-фосфатних батерија. Недавно је извршни директор Тесле, Маск, рекао да ће се на својој следећој конференцији „Дан батерија“ фокусирати на две тачке, једна је технологија високоперформансних батерија, а друга је батерија без кобалта. Чим се вест појавила, међународне цене кобалта су пале.

Такође је објављено да Тесла и Нингде ера разговарају о сарадњи батерија са ниским садржајем кобалта или без кобалта, а литијум-гвожђе-фосфат може задовољити потребе основног модела 3. Према Министарству индустрије и информационих технологија, домет основног модела 3 је око 450 км, густина енергије батеријског система је око 140-150 Wh/kg, а укупни електрични капацитет је око 52 kWh. Тренутно, напајање које обезбеђује Нингде ера може достићи до 80% за 15 минута, а густина енергије батеријског пакета са лаганим дизајном може достићи 155 Wh/kg, што је довољно да се испуне горе наведени захтеви. Неки аналитичари кажу да ако Тесла користи литијум-гвожђе батерију, очекује се да ће се цена једне батерије смањити за 7000-9000 јуана. Међутим, Тесла је одговорила да батерије без кобалта не морају нужно да значе литијум-гвожђе-фосфатне батерије.

Поред предности у погледу цене, густина енергије литијум-гвожђе-фосфатне батерије се повећала након достизања техничког максимума. Крајем марта ове године, BYD је представио своју батерију типа „лопатица“, за коју је наведено да је њена густина енергије око 50% већа од традиционалне гвоздене батерије исте запремине. Поред тога, у поређењу са традиционалним литијум-гвожђе-фосфатним батеријским пакетом, цена батерије типа „лопатица“ је смањена за 20% – 30%.

Такозвана батерија са сечивом је заправо технологија за додатно побољшање ефикасности интеграције батеријског пакета повећањем дужине ћелије и њеним спљоштењем. Пошто је једна ћелија дугачка и равна, назива се „сечиво“. Разуме се да ће нови модели електричних возила компаније BYD усвојити технологију „батерије са сечивом“ ове и следеће године.

Недавно су Министарство финансија, Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство науке и технологије и Национална комисија за развој и реформе заједно објавили обавештење о прилагођавању и побољшању политике субвенција за возила на нову енергију, у којем је јасно наведено да процес јавног превоза и електрификације возила у одређеним областима треба убрзати, а очекује се да ће се предности литијум-гвожђе-фосфата у погледу безбедности и трошкова даље развијати. Може се предвидети да ће са постепеним убрзавањем темпа електрификације и континуираним побољшањем сродних технологија безбедности батерија и густине енергије, могућност коегзистенције литијум-гвожђе-фосфатне батерије и тернарне литијумске батерије бити већа у будућности, а не ко ће их заменити.

Такође је вредно напоменути да ће потражња у сценарију 5г базне станице такође нагло повећати потражњу за литијум-гвожђе-фосфатним батеријама на 10gwh, а инсталирани капацитет литијум-гвожђе-фосфатних батерија у 2019. години је 20,8gwh. Очекује се да ће тржишни удео литијум-гвожђе-фосфата брзо порасти у 2020. години, имајући у виду смањење трошкова и побољшање конкурентности које доносе литијум-гвожђе батерије.