Фу Иу, који ради у области возила са водоничним горивним ћелијама више од 20 година, однедавно има осећај „тешког рада и слатког живота“.

„С једне стране, возила на гориве ћелије ће имати четворогодишњу демонстрацију и промоцију, а индустријски развој ће увести „период прозора“. С друге стране, у нацрту закона о енергетици објављеном у априлу, енергија водоника је први пут наведена у енергетском систему наше земље, а пре тога се водиковом енергијом управљало према „опасним хемикалијама“, рекао је узбуђено недавни телефонски интервју са новинаром Кинеске новинске агенције.

У протеклих 20 година, Фу Иу се бавио истраживањем и развојем у Далиан Институту за хемијску физику, Кинеској академији наука, Националном инжењерском истраживачком центру за технологију горивних ћелија са новим изворима енергије и извора водоника, итд. Студирао је код Ји Баолиана. , стручњак за гориве ћелије и академик Кинеске академије инжењеринга. Касније се придружио познатом предузећу да би радио са тимовима у Северној Америци, Европи, Јапану и Јужној Кореји, „да би знао где је јаз између нас и првокласног светског нивоа, али и да би знао наше могућности.“. Крајем 2018. сматрао је да је право време за оснивање научног и технолошког предузећа Ји'ан ватерген енерги са партнерима који исто мисле.

Возила нове енергије су углавном подељена у две категорије: возила на литијумску батерију и возила са водоничним горивним ћелијама. Први је донекле популаризован, али у пракси проблеми као што су кратка километража крстарења, дуго време пуњења, мало оптерећење батерије и лоша прилагодљивост околини нису добро решени.

Фу Ју и други чврсто верују да возило са водоничним горивним ћелијама са истом заштитом животне средине може надокнадити недостатке возила на литијумску батерију, које је „крајње решење“ аутомобилске снаге.

„Уопштено говорећи, потребно је више од пола сата да се чисто електрично возило напуни, али само три или пет минута за возило са водоничним горивним ћелијама. Дао је пример. Међутим, индустријализација возила са водоничним горивним ћелијама далеко заостаје за возилима на литијумске батерије, од којих је једно ограничено батеријама – конкретно, наслагама.

„Електрични реактор је место где се одвија електрохемијска реакција и главна је компонента енергетског система горивих ћелија. Његова суштина је еквивалентна „мотору“, за који се такође може рећи да је „срце“ аутомобила.” Фу Ју је рекао да због високих техничких баријера, само неколико великих предузећа за возила и предузетнички тимови релевантних научно-истраживачких института у свету имају професионалну способност инжењеринга за пројектовање производа електричних реактора. Ланац снабдевања домаће индустрије водоничних горивних ћелија је релативно оскудан, а степен локализације је релативно низак, посебно биполарне плоче важних компоненти, што је „тешкоћа“ процеса и „болна тачка“ примене.

Пријављено је да се технологија графитних биполарних плоча и технологија металних биполарних плоча углавном користе у свету. Први има јаку отпорност на корозију, добру проводљивост и топлотну проводљивост и заузима главни тржишни удео у раној фази индустријализације, али у ствари има и неке недостатке, као што су лоша херметичност, висока цена материјала и сложена технологија обраде. Метална биполарна плоча има предности мале тежине, мале запремине, велике чврстоће, ниске цене и мање радне процедуре, што се високо очекује од домаћих и страних аутомобилских предузећа.

Из тог разлога, Фу Ју је водио свој тим да проучава дуги низ година и коначно је почетком маја објавио прву генерацију металних биполарних плоча за гориве ћелије које су независно развијене. Производ усваја четврту генерацију ултра-високе отпорне на корозију и проводљиву технологију премаза од неплеменитих метала Цхангзхоу Иимаи-а, стратешког партнера, и технологију ласерског заваривања влакана високе прецизности компаније Схензхен Зхонгвеи како би се решио „животни проблем“ који је мучио индустрије дуги низ година. Према подацима испитивања, снага једног реактора достиже 70-120 кВ, што је тренутно прворазредни ниво на тржишту; специфична густина снаге је еквивалентна оној Тојоте, познате аутомобилске компаније.

Тестни производ је захватио нову коронавирусну упалу плућа у критичним тренуцима, због чега је Фу Ју био веома забринут. „Сва три првобитно постављена тестера била су изолована и могли су само да усмеравају друго особље за истраживање и развој да свакодневно науче рад на испитном столу путем даљинског управљања видео позивом. Било је то тешко време. ” Рекао је да је добра ствар то што су резултати тестова бољи од очекиваних, а одушевљење свих је велико.

Фу Ју је открио да планирају да лансирају унапређену верзију реакторског производа ове године, када ће снага једног реактора бити повећана на више од 130 киловата. Након постизања циља „најбољег енергетског реактора у Кини“, они ће утицати на највиши ниво у свету, укључујући подизање снаге једног реактора на више од 160 киловата, даље смањење трошкова, вађење „кинеског срца“ са више одлична технологија и промовисање домаћих возила са водоничним горивним ћелијама да возе у „брзу траку“.

Према подацима Кинеског удружења аутомобилске индустрије, у 2019. години, производња и продаја возила на горивне ћелије у Кини износила је 2833 односно 2737, што је повећање од 85,5% и 79,2% у односу на претходну годину. У Кини постоји више од 6000 возила са водоничним горивним ћелијама, а циљ „5000 возила на гориву ћелију до 2020.“ у техничкој мапи пута за уштеду енергије и возила са новом енергијом је постигнут.

Тренутно се возила са водоничним горивним ћелијама углавном користе у аутобусима, тешким камионима, специјалним возилима и другим пољима у Кини. Фу Ју верује да ће због високих захтева логистике и транспорта у погледу издржљивости километраже и носивости, недостаци возила на литијумску батерију бити увећани, а возила на водоничне горивне ћелије ће заузети овај део тржишта. Са постепеном зрелошћу и обимом производа са горивним ћелијама, у будућности ће се широко користити и у путничким аутомобилима.

Фу Ју је такође приметио да је најновији нацрт кинеске демонстрације и промоције возила на горивне ћелије јасно указао да кинеску индустрију возила на горивне ћелије треба промовисати до одрживог, здравог, научног и уредног развоја. То чини њега и предузетнички тим мотивисанијим и сигурнијим.